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隨著可持續(xù)發(fā)展日益受到全球關注，越來越多的賽車隊正在考慮使用電動汽車參賽。當參加勒芒耐力賽的賽車都是電動汽車，會是怎樣的場景？如果傳統(tǒng)賽車的加油耗時與電動賽車的充電耗時相近，電動賽車是否會得到普遍應用？來自荷蘭Eindhoven University of Technology的InMotion學生團隊正致力于給出解答。  

InMotion團隊位于荷蘭海爾蒙德市的汽車園區(qū) ，他們最新研發(fā)的賽車“Revolution”是一款純電動的勒芒賽車，集成了12分鐘快速充電技術以及新一代電池組?！拔覀冋υ诮煌I域取得創(chuàng)新突破，”InMotion客戶經(jīng)理Martijn Scholtus表示，“據(jù)我們的觀察，電動車充電耗時過長是人們不愿意選擇電動汽車的原因之一。因此，我們希望盡可能縮短充電時間。Revolution賽車可在12分鐘內(nèi)完成充電，這是一個巨大的飛躍。我們期待其能夠駛向勒芒24小時耐力賽。”

InMotion團隊以基金會的形式運作，成員主要由學生組成，并通過成員的每年輪換確保持續(xù)的創(chuàng)新。經(jīng)驗豐富的往屆成員會定期與現(xiàn)任隊員分享信息并幫助他們解決技術難題。

InMotion團隊至今以成功打造四輛創(chuàng)新型賽車，包括生物乙醇賽車Ignition（最快的大學生三級電動方程式賽車）、Fusion、Vision（更符合空氣動力學的電動概念車）和Revolution（可在12分鐘內(nèi)完成充電，速度快于保時捷電動車和特斯拉）。

西門子解決方案提供專業(yè)指導

在過去的一年里，InMotion團隊的關注重點是車隊的專業(yè)化。隊員們希望能像真正的賽車隊一樣專業(yè)化運作。InMotion團隊期待西門子數(shù)字化工業(yè)軟件能夠助其實現(xiàn)這一目標。

InMotion團隊經(jīng)理Ewout Timmermans表示：“作為一級方程式賽車專業(yè)軟件套件的提供商，西門子是InMotion團隊實現(xiàn)這一目標的重要合作伙伴。這意味著InMotion團隊將使用與職業(yè)賽車隊相同的軟件技術與服務。借助西門子覆蓋汽車設計、制造和工程的所有軟件，InMotion團隊成功研發(fā)出Revolution賽車。”

創(chuàng)新思維迸發(fā)靈感

InMotion團隊借助西門子NX?軟件進行詳細的計算機輔助設計（CAD）工作，并借助Simcenter STAR-CCM+?、Simcenter 3D等多種Simcenter?軟件工具完成高級工程任務，創(chuàng)建出Revolution賽車及其系統(tǒng)的數(shù)字孿生。憑借團隊的創(chuàng)新思維，InMotion成為首批將Teamcenter®軟件完全集成到流程中，從而成為利用Revolution數(shù)字主線中正確數(shù)據(jù)的學生團隊之一。

Teamcenter、NX和Simcenter都是西門子Xcelerator開放式數(shù)字商業(yè)平臺中業(yè)務組合的一部分。面對TB級的數(shù)據(jù)交互，應用Teamcenter可以幫助不同的學生工程師在處理復雜的數(shù)字孿生的同時，專注于核心數(shù)據(jù)。

通過無縫連接數(shù)字主線中的高級仿真、數(shù)據(jù)管理和測試流程，Teamcenter在簡化流程方面發(fā)揮了重要作用。

InMotion團隊技術部經(jīng)理Thomas Kuijpers說：“人們認為我們的產(chǎn)品設計剛起步，其實不然。我們已經(jīng)設計出Revolution賽車，其中涉及到賽車的各項詳細指標，包括賽車要求、參數(shù)設置、構思和約束條件?！?/span>

全面數(shù)字孿生的力量

基于設計和賽車標準，InMotion團隊的工程師們采用了經(jīng)典的V型循環(huán)法，這是大多數(shù)汽車原始設備制造商（OEMs）常用的迭代設計開發(fā)方法。經(jīng)過數(shù)月的設計和分析，該團隊開發(fā)出了Revolution賽車的設計圖。

“在設計像Revolution賽車這樣的產(chǎn)品時，必須先建立一個可靠的模型，” Kuijpers表示，“這就是我們采用西門子技術的價值所在。例如，我們可以通過西門子NX進行3D建模，進而在數(shù)字環(huán)境中對其進行測試，一旦在測試中發(fā)現(xiàn)問題，就可以及時進行調(diào)整和優(yōu)化，從而確保我們可以更加順暢地在現(xiàn)實世界中進行生產(chǎn)。”

工程團隊面臨的主要挑戰(zhàn)之一是Revolution賽車裝配的規(guī)模以及來自于不同領域的組裝該車型的專業(yè)工程師數(shù)量。

“我們擁有一個陣容龐大的工程團隊，不同的工程師會有不同的委托任務。”Kuijpers說道，“西門子Teamcenter平臺可以幫助這些工程師實現(xiàn)在同一個裝配模塊上的協(xié)同工作，同步更新迭代設計，這樣既可以避免覆蓋其他工程師的工作，也無需將裝配模塊進行拆分。”

利用數(shù)字主線開展設計

對于團隊中的一些工程師來說，在數(shù)字主線中應用數(shù)字孿生是一種嶄新嘗試，原型設計和現(xiàn)場故障排除等老式的工作模式已經(jīng)成為過去。

Kuijpers解釋說：“我認為對大多數(shù)工程師來說，可以在虛擬世界中開展如此細節(jié)的工作，并準確地呈現(xiàn)先進的設計和工程性能，讓人大開眼界?！?/span>

然而，該團隊很快就認識到，讓每個人都能快速掌握所有的西門子解決方案并非易事。他們還從cards PLM Solutions上獲得幫助。cards PLM Solutions是位于荷蘭南部貝斯特（Best）的西門子白金智能專家合作伙伴 。  

“cards PLM Solutions的顧問能夠迅速作出響應，在我們遇到困難時及時解答?！盞uijpers解釋說，“對于學生來說，西門子Xcelerator還能夠提供各類課程與案例，這對我們來說大有裨益。”

“我經(jīng)常使用西門子NX和Simcenter進行強度分析，”InMotion的電池組工程師Chiel Boons表示，“特別是在設計有難度的部分時，比如承載所有部件的管狀框架、整個電動動力系統(tǒng)、后懸掛和后翼。所有這些都必須與輪胎載重相匹配。這一工作可以通過NX中的模型在Simcenter中進行強度分析測試來完成，看看車架是否能保持住，哪里需要設計加固，哪里可能會損失一些材料。”

“基于這些互通的西門子數(shù)字化軟件，我們的設計將和賽車非常匹配，并發(fā)揮其應有的作用。” 他補充說，“無需做任何改動，一切就能正常工作?！?/span>

借助西門子Xcelerator業(yè)務組合中業(yè)內(nèi)領先的功能，InMotion團隊可依靠堅實的工程基礎在電動賽車中取得成功，并有望讓電動賽車駛入勒芒大賽。